棒棒策略全面评测华境S: 20万大六座华为全家桶, 底盘和友商有点不一样

这或许是上汽通用五菱最接近突破20万元品牌天花板的一次。

据驾仕派了解，一线经销店反馈订单情况很不错，并没有因为悬挂宝骏标而被用户觉得“不值”。看来，在标配了华为乾崑ADS Pro增强版、华为鸿蒙座舱等卖点之后，华境S把价格定在20万元左右，确实能被用户所接受。

现在的问题是，在竞争激烈的家用大六座SUV市场，华境S除了华为乾崑技术加持，还有什么亮点？尤其是首发的华为乾崑ADS Pro增强版，到底能不能和友商正面竞争？底盘动态表现又是否对得起20万元价位。这次，驾仕派就用一篇内容带大家了解清楚。

外观：熟悉的轮廓，原创的细节

外观方面，乍一看华境S就是市场上那种很熟悉的“理想风格”大六座SUV，有常见的贯穿式日行灯，也是一个5.2米车长、造型端正的SUV。但细看之下，华境S在不少细节上依然保留了原创性，没有完全照搬市场上的那一套。

首先是贯穿式灯组，华境S在大灯这个地方做了一个Z字形的闪电样式。同时它的贯穿式灯组里面还有菱形的灯组，所以开起来的时候整台车非常有辨识度。

其次，前脸没有采用新能源车常见的封闭式、非常简约的造型，反而做了一个相对宽大的进气格栅，采用更具运动风格的六边形设计，给这辆家用大SUV带来了运动感。而且这次上汽通用五菱也用上了钢琴烤漆饰条，整个精致感一下就上来了。

作为上汽通用五菱体系内最高端的车型，华境S也用上了贯穿式镀铬饰条，两侧也是垂向设计，形成倒C型设计，和刚刚发布的蔚来ES9如出一辙。还有一个细节是，在两侧进气口位置其实也做了棱面设计，让整个前脸看上去更立体，运动感也更强烈。

当然，可以看到这款车使用了宝骏的Logo，其实菱面设计很契合圆润的车头，Logo也进行了放大处理。这背后还有一个原因：华境并非新品牌，而是属于采用华为HI模式的新产品，所以没有设计新品牌Logo。

此外，大家也注意到了，华境S车顶没有激光雷达，而是采用了华为舱内视觉激光雷达，被称为“Limera”——是激光雷达和摄像头合成的一个词。所以仔细观察前风挡中间，会发现一个摄像头和一个圆形金属片状的设备，这也就是华境S标配的、华为乾崑首创的舱内激光视觉传感器。

来到车身侧面，华境S的整个造型、姿态、比例做得非常不错。新车长宽高分别为5235mm、1990mm、1800mm，轴距达到了3105mm，妥妥的大型SUV，并且配备的21英寸轮毂很到位，还采用了米其林PS4 SUV轮胎。

侧面造型非常饱满，轮眉有冲压棱线的设计，配合L型的侧裙线条设计，形成一个更加连贯的动势。

华境S的设计师在D柱是做了一点小心思——有点像宝马的霍夫曼弯角，让整个宽厚的D柱显得更有锐利感，看上去更运动，而不是完全学理想或者其他品牌直接就是一个垂向的平行设计。

为契合整体方正的设计，尾部处理也比较简单。采用了一个车顶尾翼的设计，而中间贯穿式灯组同样有闪电一样的Z字形风格，另外尾灯边缘做了一个向下的冲压设计，也足够有细节感。

内饰&空间：对得起旗舰定位，诚意到位

华境S的内饰也是现在比较常见的新能源SUV风格，包括纯平的前仪表台、贯穿式出风口，中间是一块15.6英寸的中控大屏。同时它没有HUD的配置，所以采用一块8.8英寸的液晶仪表，不过这块液晶仪表盘的分辨率和频闪控制显然都不如中控屏。坐进车内，其实你会觉得这个15.6英寸的中控屏有点小。当然，它的核心卖点是搭载了华为鸿蒙座舱，这个体验相信还是能够打动用户的。

有一个细节：前IP台的饰条呼应了前脸，做了一个贯穿的倒C字形设计，而其他部分基本上就和你印象中的新能源SUV风格非常接近。

车内材质方面，华境S完全对得起品牌旗舰的定位——几乎全是软材质包裹，配合浅色木饰板，营造出很温馨的内饰效果。包括副驾驶仪表台下方手套箱和车门下半部的面积，都是软材质包裹，整个质感一下就上去了。

来到第二排，华境S同样采用两张独立座椅，不过是单侧招财猫扶手，中间过道最大宽度190mm。这次华境S给四个座位提供了座椅通风加热按摩，而且第二排座椅也支持双零重力模式，还配有两张小桌板——侧面的充电口则是一个USB-A和一个Type-C，考虑得很周到。车顶采用分离式天窗，同时配有一个15.6英寸的吸顶屏，不过没有外置的开启按键，语音开启后的打开速度比较慢。至于冷暖冰箱，我们简单测试了下，可以放下8瓶325ml的苏打水玻璃瓶。

空间方面，第二排调至最远端可以获得一臂的膝部空间，而最近端大概是一拳三指左右。把第二排调整到两拳膝部空间情况下，第三排对于174cm的乘客来说大概还有一指的膝部空间，头部空间大概四指左右。第三排的膝部空间虽然不是特别宽裕，但二排座椅下方可以把脚伸进去，所以也有一定活动空间。另外第三排靠背也支持大角度调节，从而提升座椅舒适性。

当然，第三排座椅的卖点在于宽度和坐垫长度都和标准座椅保持一致，比较宽大，但由于座椅高度还是延续了同类SUV的布置方式，对大腿的承托性没有那么好。不过对于身材不那么高大的小朋友来说，第三排的空间感和舒适性在同类SUV中还是属于很靠前的位置。

华境S的后备箱标准容积是423L，看数字不大，但因为采用了深地坑布置方式，所以六座满员情况下仍可装载7个行李箱，装载能力没有问题。第三排支持电动放倒，基本可以形成一个纯平的后备箱空间，最大可扩展到1268L，同级领先。

城市NCA体验：接近120线水准

华境S这次标配了华为乾崑首创的舱内激光视觉融合方案，上车即能实现城市NCA功能，而这也是很多消费者最关心的问题：华境S的城市NCA到底好不好用？

先说结论：华境S的智驾辅助表现，和采用120线激光雷达的强化学习版本水平接近，整体能够对标到现在主流的120线激光雷达的方案。

首先简单说一下Limera的原理：它采用全固态激光雷达+视觉摄像头的一镜双模共光路架构，3D点阵云和2D图像可以零时差同步、不需要算法对齐。相比一般120线激光雷达，对30cm小目标的检测距离提升43%。而且舱内激光雷达方案即便是下雨天也能够有更清楚的视野，雨水不会遮挡传感器区域。

在40分钟的城市NCA体验中，主要有以下几个深刻印象——

1、跟车能力非常出色。在拥堵路况下，车辆的跟车起步非常迅速、可以很好地跟进前车，不会留出太多空位，刹停的时候也非常平稳，不会突然急刹。而且跟车时还能有很拟人化的蠕行动作，即便前车速度很慢、将停未停的时候，华境S也不会完全刹停，这样既保证了通行效率又减少了顿挫感。

2、华境S的ADS Pro增强版在常规的右转、无保护左转、绕行避让上都没有太大的问题，还有一个很突出的点：寻路能力非常强。试驾过程中几次寻路都非常准确，包括五个方向的路口选择、紧邻的下穿隧道口和辅道、高架匝道的选择等等，都没有出现过失误，这点很厉害。甚至车辆还能进入右转待转区，这个能力也相当强。

3、舱内激光雷达对于低矮障碍物的判断很好，虽然不一定能够在SR界面绘制出来，但系统会进行提醒。比如右转时路口有低矮栏杆，车辆可以识别并绕行，领航SR界面也会提醒注意低矮障碍物。唯一的问题是，由于华境S车身比较高大，总感觉是贴着障碍物绕过去的。

4、华境S的自动泊车能力很强，在一个仅比车身长半米左右的车位上，自动泊车可以像人类驾驶员一样磨好几盘子方向后实现精准入库，这种泊车能力对于一款5.2米的大SUV来说非常重要。

5、当然，华境S的智驾辅助也存在一些问题，比如车道居中会有些偏离——更靠近中心车道线；有些博弈过于激进，比如切入前车或者阻挡旁边车辆插队，都会做极限博弈。其中一次接管就是因为没有避让右侧插队车辆，差点擦挂。另外，车辆依然容易出现实线变道，至少出现了两次。

总体而言，简单体验华境S的华为乾崑ADS Pro增强版后，我们认为它和我经常开的友商M家的强化学习版本能力很接近，甚至通行效率会更高一些，没有友商那么保守，确实可以达到120线激光雷达的水准。如果说ADS Max版本表现可以打90分的话，那么ADS Pro增强版至少也是75分的水平——毕竟这还是它的第一个OTA版本。

动态体验：底盘调校有自己的思路

华境S的整体驾乘表现也比较出乎意料，对得起上汽通用五菱旗舰SUV的定位。和同级别SUV相比，考虑到20万元的定位，也算是做得相当均衡。

动力总成方面，华境S没有采用同级常见的增程系统，而是采用了电磁式DHT变速箱。动力系统由一台1.5T发动机、105kW输出，再配合前200kW电机、后186kW电机，综合输出达到了386kW、620Nm，可以实现5秒级加速——这应该是上汽通用五菱的第一台双电机智能四驱车型。两驱版本则为200kW输出。

同时华境S使用了一个43度电的大电池包，CLTC纯电续航里程达到235公里，采用宁德时代电芯，由上汽通用五菱自己Pack的神炼电池，支持3.5C快充，属于当前的主流水准。

动力输出上，华境S提供了柔和、标准、运动、弹射等不同输出模式，但需要在个性化界面才能单独选择，而驾驶模式本身有节能、舒适、运动三挡。

实际体验方面，舒适模式下，动力输出平稳柔和，踩下去不会有明显的提速感，但可以保持加速的线性，而且深踩也不会有明显的二阶加速，对于这台家用定位的大六座SUV来说足够平顺。

切换到运动模式，整个加速感会更积极一些，但前段依然比较克制，不会一踩就来得很迅猛，如果保持50%的油门开度，那么双电机的加速优势还是很明显，对这么重的SUV来说有很好的动力保障。至于节能模式，相比其他两个模式就显得克制不少。三个模式体验下来，个人更推荐使用舒适模式，这也是整体最均衡的一个选项。

底盘方面，华境S采用前双叉臂后多连杆的独立悬挂，当然，后悬大概是一个E型四连杆方案再加了一个全框副车架，因为后轴要多放一个电机。此外高配车型还会配备连续可变阻尼减震器。

（需要说明的一点是，这次对华境S底盘方面的主观感受，是以2.8Bar的胎压为前提，而来不同胎压下，在体验上可能会有些许差别。）

上手这辆华境S试驾车后的第一感觉是，行驶质感偏向稳重、扎实的风格，并没有追求类似于理想L系列那种柔和松软的驾乘体验，这与多数家用大6座SUV的调校思路有所不同。

虽然驾驶模式有舒适和运动可选，个性化模式也有舒适+、舒适和运动三种悬挂模式，但大部分情况下底盘反馈体验差别并不大。

反复切换不同悬挂模式后才察觉到一些差别：在平整的降噪沥青路面，选择舒适+或者舒适时，车身会出现轻微起伏，后轴也会有微弱的上下浮动；但在绝大部分路面整体动态依旧偏硬朗。将模式从舒适+调整为舒适模式时，震动细节会更明显，尤其遇到较大坑洼路面时冲击感会更为突出，而运动模式就是更硬朗。

总的来说，华境S底盘大体呈现前段偏硬、会传递一定路面震动的感受，并非那种完全把路面震动抹平的调校策略。有点类似标致品牌那种“硬中带韧”的质感，而不是完全舒适、妥帖的调校风格。

进一步体验会发现，华境S的整个悬挂行程可以比较明显的分为三个阶段——

最初段会有一些柔和感，比如低速碾过浅坑或者车道线的凸痕时，车辆会有一些柔和起伏感。

中前段如果速度快一些碾过路面窨井盖或接缝，会明显感觉前段阻尼更硬，会把震动传递给驾驶者，好处是悬挂收敛更快，不会让后轴有过多动作。在快速行驶时车辆的“滚动感”比较明显，也就是没有完全熨平路面的起伏，甚至会有一些持续细微的抖动。

到了中后段，可能是得益于连续可变减震，整个减震会松弛一些，碾过深坑时后悬的跳动会增加，收敛没有小冲击时那么快。值得注意是，整个行驶过程中的冲击柔和感并没有那么好，估计是衬套选择偏硬，所以会显得整个底盘偏硬朗。

当然，底盘偏硬还有一个好处在于，做激烈变道时，车身侧倾姿态会更稳定，不会有突然垮下去的情况，能带来更稳定的操控感，这对于大六座SUV来说比较难得。而且这样偏硬的调校策略还可以更好地适应六座满载或大承重的需求，避免车辆遇到坑洼时产生更多起伏，减少后轴的不稳定感。

华境S呈现这样的驾驶质感，大概率是因为43度电大电池带来了更大的车身重量，而且车辆簧下质量比较重，让工程团队需要考虑初段支撑性和悬挂收敛，所以选择了更硬的衬套和更硬的前段阻尼，即便是在采用可变阻尼悬挂的前提下，整个底盘也是呈现一种更偏硬朗、稳重的风格。另外前面已提到，较高胎压可能也会对驾驶质感的呈现起到一定作用。